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Une nouvelle assistance qui laisse le contrôle au conducteur

Subaru Outback 2013 avec EyeSight

Cette semaine, la Japonaise Subaru nous a conviées à la démonstration de leur plus récente technologie en matière d’aide à la conduite l’EyeSight. On sait que de plus en plus de constructeurs offrent de nouvelles assistances via des radars et des lasers. Du côté de Subaru on adopte une stratégie différente qui devient de plus en populaire aux près des autres fabricants. Le système fut présenté en primeur nord-américaine en mars dernier dans le cadre du Salon de New York et de la présentation des versions rafraichie des Legacy et Outback 2013.

Il s’agit d’une première pour Subaru. Pour le moment, la technologie est réservée aux modèles les plus exclusifs Limited pour la Legacy et 3.6R Limited pour l’Outback. En choisissant ces deux véhicules, Subaru espère voir la réaction des consommateurs avant de l’offrir en options sur le reste de la gamme. On nous annonce déjà que le Forester recevra la technologie dès l’an prochain. Pour les autres véhicules, lorsque l’option sera ouverte, on parle d’un tarif de 1 500 $.

Système de caméras EyeSight de Subaru

Quoi qu’il en soit, Subaru arrive un procéder des plus intéressants pour les conducteurs qui désirent plus de sécurité et un coup de main dans certaines situations difficiles. On ne propose pas moins de sept types d’aide. L’outil est simple avec deux caméras montées au sommet du pare-brise de part et d’autre du rétroviseur. Le look d’œil est bizarre les premiers instants, mais on s’y habitue rapidement. On fait appel à la technologie de croisement des caméras pour dresser un tableau de reconnaissance des objets et personnes qui peuvent se présenter devant la voiture. Le système est en mesure de reconnaitre et faire la distinction entre un humain, une automobile, un camion et un autobus. Dans chacun de cas, il détermine l’attitude à adopter pour prévenir les impacts ou à tout le moins en réduire les conséquences.

1)      Système de précollision : cette aide est particulièrement utile dans les situations urbaines où le véhicule se déplace à moins de 30Km/h. Il est en mesure de faire faire un arrêt complet advenant une distraction du conducteur qui n’interviendrait pas. Il faut noter qu’il a ses limites dans certaines conditions comme le hors route et dans les côtes prononcées. Au simple touché d’un bouton on peut le désactiver.

2)      Assistance au freinage : cette portion s’adresse aux situations où la vitesse excède les 30 km/h. Bien que le système ne soit pas en mesure de faire un freinage qui entrainerait un arrêt complet, il réduit passablement la vitesse du véhicule ce qui permet une réduction substantielle des dommages et des blessures possibles suite à l’impact.

3)       Détection du marquage routier : les caméras sont en mesure de déterminer et aviser le conducteur dans les situations où le véhicule traverse le marquage routier parallèle sans avoir préalablement mis ses feux de signalisation.

4)       Détection du louvoiement : toujours en lien avec le marquage routier, le système détecte lorsque le chauffeur va de gauche à droite sans raison d’évitement. Il envoie un signal au conducteur qui l’avise d’être vigilant et que possiblement la fatigue peut être en cause. Il faut aussi noter que le système reconnait le style de conduite de la personne au volant, donc si elle remarque une constance dans la proximité du marquage, elle limitera ses interventions.

Système EyeSight de Subaru

5)       Gestion de l’accélération : advenant un arrêt complet, les caméras reconnaissent si un véhicule se retrouve toujours devant nous. Il limite les accélérations vives pour restreindre les risques d’impact.

6)      Régulateur de vitesse adaptatif : il s’agit du régulateur de vitesse qui adapte le mouvement du véhicule en fonction de l’objet qui le précède. Il est en mesure d’accélérer ou de freiner sans intervention du conducteur. Cette commande peut aussi être ajustée selon que l’on désire une plus grande ou une plus faible proximité avec le véhicule qui nous précède.

7)       Alerte de management du véhicule qui nous précède : ce système est fort simple et peut s’avérer très pratique en zones urbaines. Il s’agit simplement d’un signal sonore qui nous avise que l’objet devant nous n’est plus à l’arrêt à un feu rouge. Cela permet de limiter les distractions et de retenir inutilement la circulation.

Subaru Outback 2013

Subaru nous met en garde des limites de son système. Comme dans toute chose sur la route, c’est toujours au conducteur d’être le plus vigilant. Ce qui est bien avec la technologie de Subaru c’est que le chauffeur est maître à bord et que le système ne sert essentiellement que d’avertisseur. On nous avise que l’EyeSight étant sur caméra peut voir son efficacité restreinte par des éléments extérieurs comme la pluie, la neige ou le brouillard. Un des grands avantages des caméras est le coût en réparation plus abordable que les techniques de radar et de laser plus onéreux. Comme le système est intégré au pare-brise, les risques d’endommagement sont plus limités que les produits similaires montés au pare-chocs.

Conclusion

Le système n’est pas parfait, mais offre quand une assistance supplémentaire qui est fortement appréciée. Bien que la diffusion soit limitée pour le moment, on sait très bien que dans un avenir rapproché il sera disponible sur tous les véhicules de la gamme Subaru. Comme en témoigne la popularité d’EyeSight au Japon où 90% des nouveaux acheteurs équipent leur voiture du système, on peut dire que Subaru fait le bon choix en le proposant aussi en Amérique.

4 août 2012 – Luc-Olivier Chamberland

La fonctionnalité d’une cinq portes et la polyvalence d’un VUS

Bien entendu, cette Impreza en talons hauts ne craint pas de les poser dans la boue. Le châssis et la caisse du véhicule ont reçu plusieurs modifications pour que le véhicule offre la fonctionnalité d’une cinq portes et la polyvalence d’un VUS. À comparer à l’Impreza, la XV offre une position de conduite et une hauteur de roulement plus élevées. La garde au sol est de 220 mm, ce qui est supérieur à la plupart des multisegments et même de certains VUS. Par ailleurs, la XV Crosstrek 2013 peut remorquer une charge de 680 kg (1 500 lb).

Un seul moteur, du moins pour l’instant

La XV Crosstrek tire sa puissance du moteur BOXER de 2 litres qui produit 148 chevaux. Cette motorisation est couplée de série à une boîte manuelle à 5 rapports. Ceux qui préfèrent la boîte automatique devront composer avec une boîte de type CVT (à variation continue) qui est proposée en option. Sur l’impreza, cette boîte est particulièrement bruyante.

Si un acheteur choisit la XV Crosstrek plutôt que l’Impreza, c’est peut-être parce qu’il a besoin de cette garde au sol plus élevée pour s’aventurer sur des sentiers forestiers, des longerons de toit pour transporter les articles de sport ou de la capacité de remorquage pour tracter une remorque. Cependant, il risque de trouver le moteur de 2 L un peu juste dans ces conditions particulières. Pour ce type de clients un peu plus exigeants, Subaru devrait, à mon avis, proposer un moteur un peu plus puissant en option. Et pourquoi pas le 2,5 L de 170 chevaux qui équipait auparavant l’Impreza?

Côté consommation de carburant, Subaru s’attend à ce que ce nouveau multisegment soit en tête de la catégorie. Subaru évalue que la XV consommera 8,2 L/100 km en ville et à 6 L/100 km sur la route. Encore une fois, si vous réservez au véhicule un entraînement sportif musculaire qui inclut l’haltérophilie, le poids de votre matériel et les conditions particulières se traduiront par une consommation de carburant supérieure.

Traction intégrale de série

Comme c’est le cas de tous les véhicules de la marque – à l’exception de la BRZ – la  XV Crosstrek est proposée avec deux systèmes de traction intégrale symétrique à prise constante. Les modèles équipés de la traction intégrale utilisent un différentiel central autobloquant à visco-coupleur qui partage la puissance 50/50 entre les trains avant et arrière tandis que ceux dotés de la boîte CVT utilisent un système d’embrayage de transfert électronique à disques multiples qui distribue la puissance dans une proportion de 60/40 entre l’avant et l’arrière. Notez que le système peut acheminer une puissance accrue au train arrière lors des manœuvres d’accélération.

Trois versions bien équipées

La Subaru XV Crosstrek 2013 sera proposée chez les concessionnaires cet automne en trois versions d’équipements : un groupe Tourisme, un groupe Sport et un groupe Limited.

Le groupe Tourisme représente la version d’entrée. Mais attention, l’équipement de série est très intéressant. D’abord, ceux qui ont du mal à trouver une bonne position de conduite apprécieront le volant télescopique inclinable. Ce dernier loge les commandes audio et du Bluetooth. Autres caractéristiques appréciée : les sièges avant chauffants. Notez que le verrouillage, les glaces et les rétroviseurs dégivrants sont à commande électrique et les phares, à allumage/extinction automatiques.

La chaîne audio offerte en équipement de série vous permet d’écouter de la musique de votre appareil mobile au moyen de Bluetooth. Une prise auxiliaire et un port USB et la compatibilité iPod sont également inclus.

En optant pour le groupe Sport, vous gagnez un afficheur multifonction avec écran couleur, un toit ouvrant, des phares à décharge haute intensité (DHI), et des antibrouillards.

Au sommet de la gamme, la Subaru XV Crosstrek avec groupe Limited dispose de sièges et de garnitures en cuir, mais surtout de plusieurs gadgets technologiques tels qu’un système de navigation, un écran tactile ACL de 6,1 pouces et une caméra de recul.
 

Sylvie Rainville, mai 10, 2012

Entre en jeu Subaru, un fabricant reconnu pour ses réalisations
soignées et rationnelles, et fervent du moteur à cylindres à plat
opposés (le Boxer). Un partenaire de Toyota aussi puisque, depuis 2005,
cette dernière détient 16,5 % des actifs de l’entreprise. Akio Toyoda
expose son idée à la direction de Subaru, qui y voit une occasion de
faire briller davantage les étoiles de sa Pléiade, celle qui orne le
médaillon bleu sur ses voitures.

Naissent alors trois jumelles. Subaru baptise la sienne BRZ (pour Boxer
engine, Rear-wheel drive, Zenith – le zénith de la conduite). Chez
Toyota, celle que l’on destine à l’Amérique du Nord deviendra la Scion
FR-S (Front-engine, Rear-wheel-drive Sport coupe) et l’autre, pour le
reste du monde, la Toyota GT-86.

Chez Subaru Canada, on raconte que ses créateurs ont assuré l’essentiel
du développement technique de ce trio, alors que Toyota aurait pris en
charge le développement esthétique. Mais chez Toyota Canada, on n’aime
pas vraiment cette version de l’histoire. On préfère une variante où les
deux entreprises auraient oeuvré à parts égales dans ce projet. À vous
de choisir.

L’important dans cette histoire, c’est qu’il est désormais possible
d’acheter un VRAI coupé sport abordable sans excès qui constitue une
réelle source de plaisir pour son conducteur.

Moteur Subaru… avec un brin de Toyota !

Pour l’animer, les deux fabricants ont choisi une variante
atmosphérique du moteur de 2 litres de la Subaru WRX. Il s’agit d’une
version à haute compression (12,5 à 1) utilisant le système d’injection
directe D-4S de Toyota, qui entraîne les roues arrière. Fort de ses 200
chevaux, il permet à ce coupé 2+2 d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7
secondes environ. Pour cette voiture, c’est juste assez de puissance.

Ce 4-cylindres est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à six
rapports rapprochés, qui offre un maniement d’une précision
chirurgicale. Une boîte automatique à six rapports figure parmi les
options. Dotée de palettes de changement de rapports montées derrière le
volant, elle procure un meilleur rendement énergétique à la BRZ, qui
consomme environ 10 % moins de carburant. Un détail intéressant
lorsqu’on sait que cette sportive se nourrit au super.

Fidèle à l’esprit d’une vraie sportive, le poids de cette voiture a
constitué une contrainte principale. On a réussi à le maintenir sous la
barre des 1300 kg (et à la rendre moins lourde qu’un coupé Civic Si),
par exemple, en éliminant le toit ouvrant du cahier des charges et en
réalisant une carrosserie ayant un coffre plutôt qu’un hayon (avec un
dossier escamotable monopièce qui permet heureusement d’allonger l’aire
de chargement). On l’a aussi dotée d’un capot en aluminium. Vous ne
verrez donc pas de publicité Subaru mettant en vedette un lutteur sumo
se prélassant sur la partie avant d’une BRZ…

La suspension dispose de jambes de force MacPherson à l’avant et de
doubles leviers triangulés à l’arrière. Une conception classique qui
procure un excellent compromis de fermeté et de confort. De plus, le
freinage, qui est assuré par des disques ventilés aux quatre roues, se
révèle facile à moduler. Les roues en alliage léger de 17 pouces, enfin,
sont communes à toutes les jumelles.

Pareille, pas pareille ?

Ce sont des jumelles, rappelez-vous. Leurs carrosseries sont identiques
d’un bout à l’autre, même les phares et les feux arrière. Seuls la
partie avant et le déflecteur qui coiffe le couvercle du coffre
diffèrent de l’une à l’autre.

À bord, c’est surtout par l’apparence des sièges baquets (superbement
moulants) et de l’interface de la chaîne audio à écran tactile qu’on
fait la différence. Car sur route, les vagues nuances de comportement
évoquées par les deux fabricants restent du domaine des experts.

La marque Scion offre un plus grand choix de couleurs et son nuancier
compte des teintes vibrantes que ne peut avoir la BRZ : un rouge et un
orangé. Par contre, Subaru s’est réservé le Bleu rallye nacré, la
couleur officielle des WRX. Logique.

Le choix de la jumelle sera-t-il dicté par la couleur, l’écusson ornant
le capot ou l’attitude du personnel des concessionnaires ?
Ironiquement, c’est fort possible.

Pour plusieurs acheteurs de sportives, c’est souvent le cas. D’ailleurs
pour Subaru Canada, on ne cache pas qu’on ne vendra pas des millions de
BRZ. Sa mission consiste bien davantage à susciter l’intérêt des
consommateurs envers la marque.

Elle servira aussi de solution de rechange à la WRX. Comme nous l’a dit
Ted Lalka, le volubile vice-président Marketing et Planification des
produits de Subaru Canada, « il y a des acheteurs qui veulent autre
chose qu’une WRX, qui préfèrent l’agilité et la finesse d’un joueur de
soccer à la puissance brutale d’un joueur de football ».

Voilà qui nous ramène au concept de base de la voiture, qui n’a pas été
créée pour arracher le bitume, mais plutôt pour offrir un parfait
mélange de puissance et de tenue de route : 100 chevaux au litre pour
une voiture agile capable d’enfiler une cascade de courbes et de
dénivelés sans épuiser le pilote. Une voiture « juste assez puissante ».

Épilogue

Cette sportive docile pourra donc faire des incursions occasionnelles
dans l’univers du sport automobile en gymkhana, en Solo, en Drift ou en
Lapping. Le coffre modulable a été conçu pour cela : pour permettre de
transporter quatre pneus de compétition montés sur leurs jantes, le cric
et le casque de course. Du sport automobile à petite échelle. Car les
gens de Subaru, lors du dévoilement de leur jumelle, en Oregon, ont été
catégoriques en affirmant qu’il « n’existe aucun projet pour faire une
version pour la course ».

Mais qu’a-t-on vu au Festival de la vitesse de Goodwood, qui avait lieu
en Angleterre ces derniers jours ? Un bolide baptisé GRMN Sports FR
Concept présenté par Toyota. Créé spécifiquement pour la piste, son
moteur à « double suralimentation » (le 4-cylindres Boxer de 2 litres
doté d’un turbocompresseur et d’un compresseur volumétrique) développe
plus de 300 chevaux !

Au fond, ce n’était qu’une question de temps avant qu’on voit des
passionnés se mettre à personnaliser ce joujou. Toyota ici a simplement
donné le ton avant que Subaru ne le fasse…

Luc Gagné
  3 juillet 2012

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MISSISSAUGA, ON, le 5 avril 2012 /CNW/ – Subaru Canada, Inc. (SCI) est ravie de présenter la toute nouvelle voiture sport à propulsion Subaru BRZ, qui s’ajoute à sa gamme primée de voitures, de multisegments et de VUS. Attendue chez les concessionnaires Subaru en juin, la Subaru BRZ affiche une direction ultra sensible, une maniabilité d’une précision remarquable et un niveau d’agrément au volant sans pareil, qui plairont à tous les amateurs de voitures sport.

Subaru a développé son modèle à propulsion BRZ selon les principes fondamentaux de conception des voitures sport, en recourant à un faible poids automobile, à un centre de gravité ultra bas et à une direction de précision. Propulsée par le tout nouveau moteur atmosphérique BOXER SUBARU à cylindres opposés horizontalement de 200 chevaux, la BRZ est une authentique voiture sport qui ne renonce nullement au confort et à la commodité, et qui affiche un rendement énergétique estimatif (selon le constructeur) de 5,9 L/100 km sur la route (avec la transmission automatique à 6 rapports). Avec son aménagement 2+2 places et ses sièges arrière rabattables à plat, elle surprend également par sa grande polyvalence. Alliant la qualité et la réputation de sécurité de Subaru, la BRZ est un bolide sport aussi pratique que performant.

Le secret de la maniabilité d’une voiture sport : faible poids et centre de gravité ultra bas
La tendance récente en matière de voitures sport était de privilégier un maximum de puissance, de luxe et de performance. Conséquemment, beaucoup de voitures sport s’en trouvaient alourdies et plus coûteuses. Cherchant à développer une authentique voiture sport, Subaru a entrepris une démarche puriste pour concevoir la BRZ 2013.

Ainsi, la Subaru BRZ 2013, qui utilise une grande proportion d’acier haute résistance et de l’aluminium pour le capot, ne pèse que 1 255 kilogrammes. Élément primordial d’une maniabilité agile, le centre de gravité de 459 millimètres de la Subaru BRZ figure parmi les plus bas de toutes les voitures de production du monde. La configuration du moteur BOXER SUBARU, avec son profil naturellement bas et sa masse concentrée dans le bas, contribue au centre de gravité abaissé de tous les modèles Subaru. Pour la BRZ, Subaru a exploité cet atout au maximum.

En effet, le rouage à propulsion permet de placer le moteur plus bas et plus loin derrière dans la BRZ que dans tout autre modèle Subaru, de façon à obtenir le meilleur centre de gravité possible et le meilleur moment d’inertie polaire. À titre de référence, le moteur BOXER SUBARU de la BRZ est placé 240 millimètres plus loin vers l’arrière que celui de la Subaru Impreza. Ce déplacement du moteur plus près du centre du châssis a aussi contribué à la compacité de la Subaru BRZ, qui mesure seulement 4 235 millimètres de long sur un empattement de 2 570 millimètres.

Pour en arriver à un centre de gravité aussi bas, il a fallu rendre l’ensemble du moteur plus compact en ayant recours, par exemple, à un collecteur d’admission plus court, à un collecteur d’échappement plus court et à un carter d’huile moins profond. En comparaison au moteur qu’abrite la Subaru Impreza 2012 redessinée, le moteur de la BRZ est fixé environ 120 millimètres plus bas et 240 millimètres plus loin vers l’arrière. De plus, les composantes sous le capot ont été disposées de façon à optimiser l’équilibre de la voiture, notamment en inclinant le radiateur de 17 degrés vers l’avant et en déplaçant la batterie dans la partie arrière du compartiment moteur.

Un tout nouveau moteur BOXER SUBARU de 200 ch de puissance
La BRZ est propulsée par un tout nouveau moteur BOXER SUBARU, unique à ce modèle. Élément fondamental de cette authentique voiture sport, le moteur 2,0 litres allie un faible poids, une grande solidité, un indice de compression élevé et une grande efficacité à haut régime. Le bloc-cylindres et les culasses sont faits d’aluminium. Le double arbre à cames en tête de chaque rangée de cylindres est entraîné par chaîne. Le système d’échappement 4-2-1 est doté de sorties d’échappement à deux embouts et a été réglé pour produire un son rauque. Le bruit du système d’admission, en partie dirigé dans l’habitacle, ajoute à la sensation de performance de la voiture.

Le moteur de la Subaru BRZ utilise une architecture parfaitement carrée, qui signifie que le diamètre d’alésage et la longueur de course sont identiques, mesurant 86 millimètres. Cette géométrie donne au moteur de la BRZ un naturel fougueux, le régime critique atteignant les 7 400 tr/min. Le moteur produit 200 chevaux à 7 000 tr/min et 151 lb-pi de couple de pointe à 6 400 tr/min, avec une puissance spécifique élevée de 100 ch/litre. Le système de contrôle actif des soupapes double (DAVCS) joue un rôle déterminant pour permettre au moteur de produire une vaste courbe de couple et procurer à la BRZ une grande efficacité au quotidien. Voilà qui contraste avec certains bolides sport de haute performance, qui manquaient de couple à bas et à moyen régime.

Le système d’injection du moteur BOXER de la Subaru BRZ combine, de façon unique, les technologies d’injection directe et d’injection dans l’orifice d’admission. Un système d’injection directe, qui vaporise le carburant directement dans la chambre de combustion plutôt qu’en amont dans les orifices d’admission, provoque un effet de refroidissement dans les cylindres. Cela permet l’utilisation d’un rapport volumétrique très élevé de 12,5:1 pour extraire un maximum d’énergie du carburant. Dans des conditions de charge légère ou moyenne, les injecteurs de carburant dans les orifices d’admission contribuent à fournir une combustion précise, rehaussant la performance et l’efficacité.

Une voiture sport bien de son temps, la Subaru BRZ 2013 affiche également un épatant rendement énergétique, ses cotes estimatives (selon le constructeur) se chiffrant à 9,6 L/100 km (ville) / 6,6 L/100 km (route) / 8,3 L/100 km (moyenne combinée) avec la transmission manuelle à six rapports, et à 8,3 L/100 km (ville) / 5,9 L/100 km (route) / 7,2 L/100 km (moyenne combinée) avec la transmission automatique à six rapports.

Choix de transmissions à six rapports
Avec la Subaru BRZ 2013, les passionnés de conduite auront le choix entre la nouvelle boîte manuelle à six rapports ou, en option, la boîte automatique à six rapports. Les deux transmissions ont été conçues et calibrées pour maximiser la performance et la sensation de conduite sportive. La boîte manuelle à six rapports comporte un levier de vitesse à faible course. Des synchroniseurs à triple cône sur les premier, second et troisième rapports contribuent à la durabilité. En outre, la course et l’effort de la pédale d’embrayage ont été calibrés spécialement pour optimiser le passage manuel des vitesses sur ce bolide sport. Les amateurs de conduite seront ravis par la boîte manuelle à six vitesses, qui utilise des rapports rapprochés et une cinquième vitesse à entraînement direct. La sixième est la seule vitesse surmultipliée.

La transmission automatique à six rapports, livrable en option, offre pour sa part une performance sans compromis à la Subaru BRZ. Le conducteur pourra opter pour le mode Sport, par le truchement d’une commande sur la console centrale, afin d’obtenir des passages plus dynamiques. Pour un passage manuel des rapports, le conducteur peut sélectionner le mode M, qui permet de passer les rapports manuellement avec le levier sélecteur ou avec les palettes montées au volant. Le contrôleur d’impulsion pour les rétrogradations optimise l’expérience plus directe de la conduite sportive.

Une toute nouvelle plateforme Subaru
La Subaru BRZ est construite sur une toute nouvelle plateforme et ne partage que quelques rares composantes avec les autres modèles Subaru, notamment l’architecture de la suspension arrière, empruntée à la Subaru WRX STI. L’utilisation efficace d’acier haute résistance dans la structure supérieure de la voiture contribue à abaisser le centre de gravité, tandis que le capot avant se compose d’aluminium pour plus de légèreté. La mise au point du châssis exploite au maximum le centre de gravité ultra bas et la structure de carrosserie très résistante de la BRZ, lui conférant une maniabilité et une stabilité hors pair de même qu’une direction précise qui renforce l’interaction entre le conducteur et sa voiture.

La suspension avant utilise des jambes de force et des ressorts hélicoïdaux; les jambes de force ont été placées bas et optimisées en fonction de la ligne basse du capot tout en conservant leur longue course, garante d’une excellente maniabilité et d’une tenue de route confortable. À l’avant, la barre antirapprochement livrée de série augmente la rigidité de l’ensemble.

La suspension arrière à double triangulation absorbe remarquablement les imperfections de la chaussée, rehaussant l’adhérence des pneus sur une multitude de surfaces. La servodirection électrique, qui diminue le poids et la charge sur le moteur en comparaison aux servodirections hydrauliques, a été calibrée pour procurer une excellente réponse. Le rapport de direction rapide de 13:1 et le volant à trois rayons de 366 millimètres de diamètre procurent à la Subaru BRZ une réponse de direction très rapide.

À l’instar de tous les modèles courants de Subaru, la BRZ fait appel à la structure éprouvée de châssis renforcé en forme d’arceau comme pilier de la sécurité des occupants. En dotant la BRZ d’une structure de caisse rigide et d’un centre de gravité ultra bas, Subaru a pu peaufiner la suspension pour obtenir un comportement routier à la fois agile et docile. Grâce à ces réglages, et à la faible masse de la voiture, Subaru a pu opter pour des pneus d’été de performance 215/45R17 qui diminuent le poids de l’ensemble roue/pneu et, conséquemment, le poids non suspendu.

Un différentiel autobloquant Torsen livré de série aide la roue intérieure à conserver son adhérence dans les virages serrés. Livré de série, le programme de stabilité électronique et de contrôle de la traction (TCS) offre au conducteur cinq réglages distincts, incluant un mode sport et un interrupteur pour désactiver le TCS.

Conception : une voiture sport alliant modernité et tradition
Si Subaru visait la conception d’une voiture sport classique, elle s’est souciée d’inclure des détails subtils qui identifient immédiatement la BRZ comme membre de la famille Subaru. Tout d’abord, la conception technique ayant fourni le très bas centre de gravité à la BRZ a aussi facilité la tâche des designers quand est venu le temps de lui confectionner une silhouette surbaissée de coupé. Le profil bas du toit – seulement 1 285 millimètres – tout comme la ligne de toit chassée vers l’arrière, les ailes avant bombées, les courts porte-à-faux et le train arrière galbé donnent à la BRZ un physique ciselé et athlétique. On a su rendre hommage aux voitures sport classiques de type GT, sans pour autant sombrer dans le pastiche rétro. En même temps, les phares « œil de faucon » à décharge haute intensité (DHI), la calandre hexagonale inférieure et l’écusson six étoiles évoquent instantanément l’appartenance à Subaru, reprenant les éléments emblématiques communs de la nouvelle gamme Subaru. Sur les modèles Subaru BRZ avec groupe Sport-tech s’ajoutent un aileron arrière de couleur harmonisée et des projecteurs antibrouillards livrés de série, qui renforcent le caractère sportif et rehaussent la visibilité nocturne.

La Subaru BRZ souscrit à une approche de conception intérieure alliant simplicité et élégance, et misant sur la participation du conducteur grâce à des commandes faciles à utiliser. Les sièges sport avant à contours prononcés ont été conçus spécialement pour cette voiture et offrent une assise basse qui convient parfaitement au centre de gravité très bas de la Subaru BRZ. Le conducteur se retrouve devant un panneau d’instruments très visible, se caractérisant par un grand tachymètre au centre et un indicateur de vitesse analogique à gauche. Un indicateur de vitesse numérique est intégré au tachymètre; les jauges de carburant et de température occupent une position idéale, à droite du tachymètre, ce qui permet au conducteur de voir facilement toute l’information sans quitter la route des yeux.

À l’arrière, le dossier des sièges peut être rabattu à plat pour agrandir l’espace du coffre. Quand les sièges sont relevés, le coffre dispose d’une capacité de 196 litres, mais dès qu’ils sont rabattus, le compartiment de charge permet de transporter deux sacs de golf standards, procurant à la Subaru BRZ un niveau d’utilité qui surprend dans un véhicule de cette catégorie. Quand leur dossier est en position verticale, les sièges arrière permettent d’installer des sièges d’enfant orientés vers l’avant, offrant une polyvalence parfaitement adaptée au mode de vie des conducteurs.

Deux versions d’équipement, une multitude d’options
Subaru proposera la BRZ 2013 en deux versions d’équipement, le modèle d’entrée de gamme BRZ très bien pourvu et le modèle BRZ Sport-tech. Les deux versions comprennent toutes les caractéristiques de performance, telles que la suspension à calibrage sport avec barre antirapprochement avant et différentiel autobloquant TORSEN.

La tradition de valeur exceptionnelle de Subaru est manifeste dans la longue liste d’équipement de série du modèle d’entrée de gamme BRZ. Dignes de mention parmi celles-ci, les nombreuses technologies conviviales offertes par le système de navigation à écran tactile, notamment :

• Écran ACL de 6,1 po (14,7 cm)
• Radio AM/FM stéréo
• Mises à jour cartographiques par carte SD
• Lecteur CD monodisque intégré au tableau de bord
• Amplificateur à deux canaux
• Huit enceintes
• Prise en charge des formats MP3/WMA
• Connectivité Bluetooth pour téléphones mobiles
• Connectivité Bluetooth pour lecture audio en continu
• Compatibilité iPod
• Port USB
• Intégration des téléphones intelligents (compatible avec le iPhone iOS 4.0)
• Entrée audio auxiliaire de 3,5 mm

Le conducteur sera enchanté par le volant gainé de cuir à trois rayons, enjolivé de surpiqûres rouges, dont la conception atteste la vocation sportive de la voiture. À l’instar de tous les modèles Subaru, la BRZ 2013 s’équipe de série de caractéristiques admirablement bien pensées pour rendre la conduite agréable au quotidien, par exemple l’afficheur multifonction qui indique la consommation de carburant réelle et moyenne ainsi que les protège-moquette en tapis. Un porte-bouteille est intégré à chaque panneau de portière et la console centrale offre deux porte-gobelets supplémentaires. On retrouve deux prises 12 volts, une dans la boîte à gants et une autre dans la console centrale.

La Subaru BRZ groupe Sport-tech propose quelques éléments de confort et de commodité supplémentaires, tout en conservant le faible poids du véhicule. À l’extérieur, la BRZ groupe Sport-tech se distingue par des projecteurs antibrouillards à l’avant et par un déflecteur de coffre harmonisé à la caisse à l’arrière. À l’intérieur, les sièges sont garnis d’empiècements en Alcantara et de renforts latéraux en cuir.

Le système de chauffage et climatisation à commande manuelle de la BRZ d’entrée de gamme est remplacé sur la BRZ groupe Sport-tech par un système de contrôle automatique de la température à deux zones. Sur la BRZ groupe Sport-tech, les sièges avant chauffants ainsi que l’accès et le démarrage sans clé par bouton-poussoir illuminé ajoutent à l’aspect pratique et au caractère sportif de la voiture. En outre, les miroirs de courtoisie aux deux pare-soleil sont éclairés et les lampes d’accueil dans les portières avant s’allument dès l’ouverture des portes.

La sécurité tous azimuts signée Subaru 
La structure de châssis renforcé en forme d’arceau de Subaru, éprouvée depuis dix ans dans tous les modèles Subaru, constitue la base de la protection contre les impacts et de la sécurité des occupants dans la Subaru BRZ 2013. Le format compact de son moteur BOXER SUBARU contribue également à rehausser la sécurité puisqu’il libère plus d’espace de déformation à l’avant et sur les côtés.

Le bâti haute résistance des sièges avant procure une protection accrue contre les lésions cervicales en cas d’impact arrière. Le système LATCH (ancrages inférieurs et supérieurs pour sièges d’enfants) permet de fixer les sièges d’enfants compatibles à l’arrière.

Le système évolué de coussins gonflables frontaux de Subaru fait appel à des coussins gonflables à volume variable pour le conducteur et le passager avant. La force de déploiement est fonction de la position du conducteur par rapport au volant  et de la taille de l’adulte prenant place dans le siège du passager. Des coussins gonflables latéraux protégeant le bassin et le torse à l’avant ainsi que des rideaux gonflables latéraux procurent aux occupants avant et arrière une protection supplémentaire au niveau de la tête.

Le programme de stabilité et de contrôle de traction sur demande à cinq modes permet au conducteur d’ajuster le système en fonction des conditions extérieures et de la performance requise.

Le système de freinage antiblocage ABS à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues livré de série, intègre la distribution électronique de la force de freinage (EBD), l’assistance au freinage d’urgence et le système de priorité des freins. Le système EBD rehausse la performance et la stabilité de freinage en répartissant de manière optimale la force de freinage entre les trains avant et arrière en fonction de la charge et des passagers.

Le dispositif d’assistance au freinage d’urgence analyse la rapidité avec laquelle le conducteur enfonce la pédale lors de manœuvres de freinage subites ou urgentes. Si la vélocité de la pédale est supérieure à un certain niveau, le dispositif d’assistance au freinage d’urgence intensifie immédiatement la pression jusqu’à la limite de l’ABS, afin d’augmenter l’efficacité du freinage. Pour sa part, le système de priorité des freins veille à ce que la puissance du moteur soit coupée lorsque le conducteur appuie simultanément sur le frein et l’accélérateur.

La Subaru BRZ est assemblée à l’usine Subaru de Gunma, au Japon. Subaru construit une gamme complète de berlines, de multisegments et de VUS à traction intégrale. L’ajout de l’élégant coupé sport BRZ à deux portes à la gamme Subaru illustre la volonté du constructeur à concevoir des véhicules offrant un plaisir de conduire à l’état pur. Ce produit a été conçu pour plaire à un nouveau groupe d’acheteurs et vise à attirer plus de Canadiens et de Canadiennes dans le giron de la marque Subaru.

Au sujet de Subaru Canada, Inc. 
Subaru Canada, Inc. est une filiale en propriété exclusive de Fuji Heavy Industries Ltd. du Japon. L’entreprise, dont le siège social est situé à Mississauga (Ontario), commercialise et distribue des voitures, pièces et accessoires Subaru par l’entremise d’un réseau de plus de 85 concessionnaires autorisés du Canada.

http://fr-ca.finance.yahoo.com/actualites/la-subaru-brz-2013-un-143000641.html

« À l’instar d’autres constructeurs automobiles, nous avions l’habitude de conseiller à nos clients de suivre le calendrier d’entretien jusqu’à 160 000 kilomètres puis de recommencer à 6 000 kilomètres », explique Richard Marsan, directeur de la stratégie et de la planification après-vente. « Cependant, tout comme une personne de 66 ans n’a pas le même métabolisme qu’un enfant de 6 ans, un véhicule qui compte plus de 160 000 km n’a pas les mêmes besoins d’entretien qu’un véhicule plus récent. »

Ce nouveau calendrier d’entretien plus exhaustif a été conçu après qu’une analyse de données nous eut révélé que certains propriétaires de véhicules cessaient de suivre le calendrier d’entretien recommandé une fois la période de garantie terminée.

« Les constructeurs insistent pour que leurs clients suivent adéquatement le calendrier d’entretien quand le véhicule est sous garantie, car cela a pour effet de réduire les coûts de garantie », ajoute Richard Marsan. « Je suis étonné de constater que certains clients négligent leur véhicule dès lors que les coûts des réparations automobiles leur incombent entièrement. Surtout quand on sait qu’il arrive rarement qu’un véhicule bien entretenu fasse défaut et nécessite des réparations coûteuses. »

Les propriétaires de Subaru peuvent télécharger le nouveau calendrier d’entretien de 500 000 kilomètres sur Guide de l’entretien.

Au sujet de Subaru Canada, Inc. 
Subaru Canada, Inc. est une filiale en propriété exclusive de Fuji Heavy Industries Ltd. du Japon. L’entreprise, dont le siège social est situé à Mississauga (Ontario), commercialise et distribue des voitures, pièces et accessoires Subaru par l’entremise d’un réseau de plus de 85 concessionnaires autorisés du Canada.

http://www.newswire.ca/fr/story/948913/subaru-canada-presente-un-nouveau-calendrier-d-entretien-de-500-000-km

http://www.rallyworldnews.com/2012/03/travis-pastrana-moves-from-subaru-to.html

The much-hyped Subaru BRZ sports car promises to be feathery-light, quick off the line, and to handle better than just about any car this side of a Porsche Cayman—and do it all for around $25,000. In the sports car world, them’s fightin’ words. Because there’s another car that not only fits that description but has been delivering sports car fans an overdose of fun for the past 20 years: the Mazda Miata. 

We thought it was time for a showdown. PM took both machines to the twisty roads deep in the Santa Monica Mountains and pressed them to their limits. Can the Subaru outgun the benchmark for affordable sports cars? 

The Specs 

Park these cars side by side and they don’t look like natural rivals. The Miata is a classic convertible that looks to the past, aping the British roadster tradition of a half-century ago. The Subaru is about 10 inches longer, slightly wider, and has a modern sports car profile that appears to be rendered expressly for a starring role in Gran Turismo 6. It’s also a four-seater, which is the big reason for its excess length. 

Under the hood the similarities emerge. Both cars use 2.0-liter, four-cylinder engines with six-speed manual transmissions and send power to the rear wheels. Neither of these featherweight sports cars tips the scale at more than 3000 pounds. 

On the inside, the Subaru is much roomier. The BRZ has more headroom and comes with supportive STI-like seats and a nice fat steering wheel unmarred by stereo controls. The Miata is more like a snug-fitting T-shirt. But you sit a bit taller in the Miata, and that creates an exceptional view of the car’s corners—and the road ahead. 

If you need to haul a lot of stuff in your Miata, forget it. The Mazda has no storage space behind the rear seats and a 5.3-cubic-foot trunk that cannot accommodate a large suitcase. The Subaru has back seats, though don’t bother trying to sit there unless you happen to be a leprechaun. However, the BRZ’s 6.9-cubic-foot trunk can expand, with the rear seats folding down, to carry two golf bags or a full set of four racing tires. 

The Drive 

Spec sheets and performance stats would lead you to believe the Miata and BRZ are two of a kind. But on the road, they have divergent personalities. 

The Mazda comes to this battle at an apparent disadvantage: It’s wearing the same armor it has had since this Miata generation debuted way back in 2005, while the Subaru has an all-new chassis with the latest tech. Yet around town, the Miata is an absolute pleasure. We folded that top back and let the sun shine in as we flicked the Miata’s delicate shifter and zoomed its svelte sheet metal through traffic. The Miata is down on power compared with the Subaru, but it’s only slightly slower, hitting 60 mph in just over 7 seconds. And its motor makes sweeter music than the coarse notes that come from the BRZ’s flat four. 

The Miata has a soft suspension that sucks up the worst potholes and roughest road surfaces. The BRZ is firm. It may be too firm, in fact—maybe not for true sports car nuts, but if our commute included lots of potholes and frost heaves, we’d probably grab the keys to the Miata. Still, the BRZ feels larger and more substantial. And though it won’t give you open-air fun on the way to work, the BRZ is quieter and bigger, so it’s the one you’d be inclined to choose for a 400-mile road trip. 

The Miata’s softer suspension works both for and against it on the canyon roads. Press the Miata deep into the corners and you’ll get into a satisfying rhythm connecting those curves. The harmony between driver and chassis makes the Miata easy, agile, and fun to drive. But work the Miata harder, to the edge of its capabilities, and that balance goes away. The body rolls over, bobs around on its suspension, and becomes a little flustered. Although these two cars are nearly equal in a drag race, the Miata just cannot catch the BRZ when the road curves. 

The Subaru’s limits are simply much higher. Its firm suspension and robust chassis work together to create an animal in this terrain. The Subaru turns into a corner so aggressively and with such mastery that it almost makes driving it at anything less than its limit a little boring. This car is easy and predictable when driven hard, and if you get it all right, you feel like a hero. But if you do get into trouble, the stability control system responds with military-strike quickness. The system is so fast to correct the mistake and get back to the fun of driving that you won’t mind leaving it engaged. The Miata’s older stability control tech, meanwhile, lingers too long and feels lethargic by comparison. 

But there are roads that perfectly fit the Miata. On the tightest and roughest routes we could find, the Miata turned out to be the most engaging. Its tidy dimensions and smooth-riding suspension made sawing back and forth along this ribbon of road more controlled and easier to manage. The Miata is the rough-road champ. 

The Bottom Line 

For a speedy cruise down a country road, the Miata is a blast. The Mazda’s performance bandwidth is just fine for anything less than the limits of the chassis. Plus, unlike the Subaru, it comes as a convertible. 

But it’s clear after a week of hard driving that the new Subaru BRZ is the more capable handling machine—it’d be our choice for a day at the track. The BRZ is quicker in just about any situation, it provides serious feedback for the driver, and it can hold plenty of gear as well. If we have to pick one lightweight speed machine—it’s the new Subaru BRZ. 

http://www.popularmechanics.com/cars/reviews/comparisons/2013-subaru-brz-vs-2012-mazda-miata-featherweight-sports-car-faceoff-7650540?click=pm_news